Standard felszállás a BKV-n

Hogy hogyan is kell ezt csinálni, azt olvassátok el itt. Érdemes legalább az első kommentet is hozzáolvasni, mert kiderül belőle, hogyan kell a paradicsommal standard módon megérinteni a falat, valamint felteszik benne az örök kérdést: mi olyan nehéz a standard munkában?

Tényleg, mi olyan nehéz benne?

Címkék: bkv standardizálás

Mázik Dávid 2013.03.12. 19:34:05

Kicsit talán az lehet a gond, hogy olyan dolgot standardizálunk amire a szolgáltatást igénybe vőnek nincs szüksége. Az én célom, hogy tömegközlekedéssel eljussak A-ból B-be a lehető leggyorsabban és legkényelmesebben. Számomra ez a rendszer olyan kicsit mint mikor az állatokat terelik a karánba. Akár télen vagy mikor vonattal utazom, nem kellemes a nagy bőrönddel elöl lavírozni. Úgy gondolom ha életbe lép az elektronikus jegyrendszer, lesznek ennél sokkal modernebb megoldások is a bliccelők kiszűrésére. Ráadásul a tömegközlekedés nonprofit vállalat, ami azt a célt szolgálná, hogy minél többen használják az egyéni közlekedéssel szemben. Ha egy olyan tarifapolitika lenne párosítva egy olyan marketingel, hogy az ember felfogja, hogy neki jó ha megveszi a jegyet és a vállalatok cégek is támogatnák így a bejutást, akkor talán nem lenne szükség ilyen rendszerekre.

Papdi Tamás 2013.03.25. 20:47:41

Szerintem ketté kell választani a dolgot. Egyrészt a tömegközlekedés nonprofit, de nem szociális segély elven működik, ergo kívánatos lenne, hogy a szolgáltatás igénybe vevői fizessenek is érte - már csak azért is, hogy a (fő)városnak/régiónak/államnak kevesebbet kelljen kipótolnia. Az elsőajtózás a jelen körülmények között a legolcsóbb megoldás, bár tudjuk, hogy szegénynek lenni a legdrágább.

Van a dolog másik fele, a miért bonyolult a paradicsommal megérinteni a falat. Ez szerintem a megszokásból ered - ha eddig nem láttunk paradicsomot/falat, vagy csak egyszerűen izomból belevágtuk szegény zöldséget a falba, akkor okozhat problémát ez az egyszerűnek tűnő művelet. Budapesten 1969 óta nem volt irányított utasáramlás, generációk nőttek fel úgy, hogy bárhol bármikor felszállhattak a buszra. Megszokják majd, csak idő kell.

Mondjuk lehetne még javítani a dolgon, egyrészt tényleg irányított utasáramlással (leszállás csak a második és harmadik ajtón), ez gyorsítaná az utascserét, valamint a matricázás helyett csak a táblás megoldással jelezni, mert azzal, hogy a felmatricázott buszok nem első ajtós vonalakon is előfordulnak, elveszik a jelentés ereje, a város túlfelén nem fogom tudni, hogy itt most az első ajtón kell felszállni, vagy csak ilyen buszt osztottak be aznap.

(elnézést a dupláért, rossz nicknévvel küldtem el először, azt kérem törölni :)

afabys 2013.04.06. 12:35:51

Én debreceni vagyok, ott régóta működik ez a rendszer, amit -ha jól tudom- csak csúcsidőn kívül kell alkalmazni. Akkor viszont 20-25%-os kihasználtságú járművek esetén nem okoz nagy problémát.

4 éve Pesten élek, itt sokszor szaladunk a busz után és a hátsó ajtó nyitva tartásával meg szoktak várni a buszvezetők, most valószínűleg ez már nem lesz így, ami abban a helyzetben nagyon rosszul fog esni. Én úgy is mindig megvettem a bérletet, hogy nem kellett "elsőajtózni", a kollektív büntetés kicsit bánt, de tény hogy valamit tenni kell a hatékonyság javítása érdekében.

Kalandozások az Ohno-körben - már 2011 óta

7 veszteség

Standard felszállás a BKV-n

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek:

Mázik Dávid 2013.03.12. 19:34:05

Papdi Tamás 2013.03.25. 20:47:41

afabys 2013.04.06. 12:35:51

Kalandozások az Ohno-körben - már 2011 óta

Standard felszállás a BKV-n

Ajánlott bejegyzések:

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek:

Mázik Dávid 2013.03.12. 19:34:05

Papdi Tamás 2013.03.25. 20:47:41

afabys 2013.04.06. 12:35:51